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Als Topmodell der Serie kommt er serienmäßig mit Bi-Xenonscheinwerfern, LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchten. Manuell oder per optionalem DSG geschaltet. Mit 270 PS die stärkste jemals gebaute Variante der Baureihe. Gleichzeitig ist er der sparsamste Golf R aller Zeiten mit einem Verbrauch von minus 21 Prozent gegenüber dem Vorgänger. Die Daten im Detail: Von 0 auf 100 km/h sprintet der Golf R in nur 5,7 Sekunden, mit dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe sogar in nur 5,5 Sekunden. Verbrauchte der "alte" Golf R32 noch 10,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, sind es beim Neuen nur noch 8,5 Liter, die CO2-Emissionen reduzierten sich von 255 auf 199 Gramm pro Kilometer.

"Intelligentes Downsizing" nennt es Volkswagen, dass der Vorgänger seine Leistung aus 6 Zylindern mit 3,2 Litern Hubraum schöpfte, der Neue aber einen Vierzylinder mit 2 Litern Hubraum und Turboaufladung eingebaut hat.

Er wuchtet ein Drehmoment von beachtlichen 350 Newtonmeter auf die Kurbelwelle - zwischen 2.500 und 5.000 Umdrehungen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt on 250 km/h.

Auf die Straße bringt der Golf R die Power des TSI serienmäßig über die neueste Generation des Volkswagen Allradantriebs 4MOTION. Das System wurde gegenüber der im Golf R32 eingesetzten Version deutlich weiterentwickelt: Vor allem die Kraftübertragung zwischen der Vorder- und Hinterachse – und damit die in einem Ölbad laufende Allradkupplung – zeigt laut VW im Vergleich zur Vorgänger-Generation deutliche Fortschritte. Der wichtigste: Es bedarf keiner Drehzahlunterschiede zwischen Vorder- und Hinterachse mehr, um die Allradkupplung zu aktivieren.

Denn anders als bei der Vorgänger-Generation erfolgt der Druckaufbau erstmals über eine elektrische Pumpe. Durch die elektrische Pumpe wird ein Druckspeicher mit Öl versorgt, dessen Arbeitsdruck 30 bar beträgt. Ein Steuergerät errechnet das ideale Antriebsmoment für die Hinterachse und regelt über ein Ventil, wie viel Öldruck auf den Arbeitskolben der Lamellenkupplung wirken wird. Dabei steigt der Anpressdruck auf die Kupplungslamellen proportional zum an der Hinterachse gewünschten Drehmoment. Mit der Höhe des ausgeübten Drucks auf die Kupplungslamellen lässt sich das übertragbare Drehmoment stufenlos variieren. Gegenüber der bisherigen 4MOTION-Generation arbeitet das System schlupfunabhängig, da der Arbeitsdruck stets verfügbar ist. Beim Anfahren und Beschleunigen wird einem Durchdrehen der Räder an der Vorderachse noch intensiver vorgebeugt, da das Steuergerät die Drehmomentverteilung entsprechend der dynamischen Achslasten regelt. Im Extremfall können weiterhin nahezu 100 Prozent des Antriebsmoments an die Hinterachse geleitet werden – ein Plus an aktiver Sicherheit und Dynamik.

Volkswagen hat dem Golf R darüber hinaus eine Sportfahrwerk, eine optimierte Bremsanlage und neu gestaltete 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Dimension 225/40 verpasst.

Außen erkennt man den Wagen außerdem an den drei sehr große Lufteinlässen im Stoßfänger und dem neu gestaltetem R-Logo am Kühlergrill. Am Heck umschließt der Stoßfänger einen Diffusor mit mittigen Endrohren, auch ein Dachkantenspoiler ist Serie.

Innen gefällt die neu gestaltete „Top-Sportsitzanlage“, deren Mittelbahnen mit dem wabenartig strukturierten grau-schwarzen Dessin „Kyalami“, außen mit schwarzem Leder bezogen sind.

Als 2-Türer und mit 6-Gang-Schaltgetriebe kostet der neue Golf R 41.230 Euro, das Topmodell mit 4 Türen und DSG kommt 43.990,– Euro (Preise inkl. NoVA und MwSt.).

Fotos: Porsche Medienservice